По вопросу применения масел зарубежных фирм на авиатехнике взамен масла ИПМ-10
[ Настоящее заключение составлено в соответствии с решением технического совещания во ВНИИ НП по вопросу подбора зарубежного аналога масла ИПМ-10 (протокол от 24.03.93 г.) ]

Синтетическое углеводородное масло ИПМ-10 получило с начала 70-х годов наиболее широкое применение в теплонапряженных авиационных ГТД объектов ВВС и в современных двигателях самолетов ГА. Масло ИПМ-10 обладает высокой термоокислительной стабильностью по отношению к авиационным конструкционным материалам и покрытиям, хорошими защитными свойствами, в связи с чем наряду с минеральными маслами допущено также для консервации топливных систем изделий авиатехники.

Основа масла ИПМ-10, как известно, периодически вырабатывалась гидроизомеризацией твердого парафина на ПО "Куйбышевнефтеоргсинтез". По сообщению ВНИИ НП, в связи с отказом Ново-Куйбышевского НПЗ от производства основы масла ИПМ-10, а также в связи с незавершенностью ввода в эксплуатацию и освоения 2-ой очереди комплекса маслоблока КМ-3 на Волгоградском НПЗ, потребители в 1993 году не будут обеспечены маслом ИПМ-10.
Недостающее количество масла ИПМ-10 рекомендовано восполнить закупкой за рубежом масла-аналога.
С учетом рекомендаций "Перечня зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства", результатов исследований и испытаний зарубежных образцов масел различных фирм, совещание рекомендовало к закупке в качестве масел-аналогов товарное масло Turbonycoil 210A (TN 210A фирмы Nyco, Франция). При этом предпочтение отдано маслу TN 210A, как наиболее близкому отечественному маслу ИПМ-10 по составу основы и комплексу применяемых присадок.

Ниже представлен анализ имеющихся данных по свойствам указанных сортов зарубежных масел и сведений по вопросам их применения.

Масло Turbonycoil 210A (TN 210A)

Масло TN 210A разработано фирмой Nyco в середине 70-х годов с использованием данных расшифровки состава отечественного масла ИПМ-10 и предназначалось фирмой для эксплуатации советской авиатехники, продаваемой за рубеж (из-за недопоставки отечественных сортов масел). Масло TN 210A вырабатывается фирмой Nyco по требованиям ТУ на масло ИПМ-10. В качестве базовой основы масла TN 210A фирмой используется высокоочищенный синтетический углеводород, полученный путем олигомеризации этилена. Также, как и ИПМ-10, масло TN 210A содержит небольшое количество диэфира (10%) и комплекс различных присадок, входящих в состав масла ИПМ-10 (антиокислительные, противоизносная, ингибитор коррозии).
Проведенными в ЦИАМ, ВИАМ, ВНИИ НП, в/ч 74242, ГосНИИ ГА исследованиями и испытаниями образца масла TN 210A в объеме комплекса методов квалификационной оценки масел для авиационных ГТД установлено следующее.
Масло TN 210A полностью отвечает требованиям TY 38.1011299-90 на отечественное масло ИПМ-10. Основные физико-химические и эксплуатационные свойства масла TN 210A находятся на уровне свойств отечественных масел ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4ф, ВНИИ НП 50-1-4у. По термоокислительной стабильности в объеме при 200°С зарубежное масло превосходит изопарафиновое масло ИПМ-10. В сравнении с ИПМ-10 масло TN 210A имеет более низкую температуру застывания ( ниже минус 60°С )и меньшую склонность к образованию высокотемпературных отложений. Долговечность работы подшипника при 200 °С при испытании на установке УСМ-1 для масла TN 210A составила 6.3 часа (для масла ИПМ-10 - 2.5 часа). Испытания на редукторном стенде Ш-3 при 200°С в режиме ТРД масло TN 210A выдержало. По заключению ВИАМ, данное масло может быть использовано в контакте с резинами, применяемыми для масел ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4ф, ВНИИ НП 50-1-4у. По коррозионному воздействию на магниевый сплав МЛ10 (оксидированный) масло TN 210A несколько уступает ИПМ-10, но находится на уровне масел ВНИИ НП 50-1-4ф, ВНИИ НП 50-1-4у, применяемых на авиационных ГТД в качестве дублирующих марок вместо масла ИПМ-10.

Проведенными исследованиями установлена полная совместимость масел ИПМ-10 и TN 210A.

По отчетным материалам фирмы Nyco с начала промышленного производства масла TN 210A этой фирмой выработано и поставлено в различные страны (с 1977 по 1989 г.г.) для применения при эксплуатации советских авиационных двигателей более 250 тонн масла (Египед, Ирак, Ливия, Бангладеш и др.). При среднем часовом расходе масла 0.5-1.0 кг общая наработка различных отечественных ТРД на масле TN 210A (вместо ИПМ-10) составляет 250-500 тысяч часов. Замечаний по эксплуатации двигателей на масле TN 210A не было.

Выводы

1. Зарубежные масла Turbonycoil 210A (фирмы Nyco, Франция), рекомендованные решением технического совещания во ВНИИ НП (протокол от 24.03.93 г.) к закупке взамен отечественного масла ИПМ-10, по физико-химическим и эксплуатационным свойствам практически не уступают маслу ИПМ-10, а по термоокислительной стабильности превосходят его. Масла Turbonycoil 210A могут применяться взамен масла ИПМ-10 при эксплуатации изделий авиатехники без проведения дополнительных испытаний.

2. Масла Turbonycoil 210A совместимы с маслом ИПМ-10 и при замене масла ИПМ-10 на эти марки масел следует производить только слив масла ИПМ-10 без промывки маслосистемы двигателя маслом, намеченным к применению.

3. Близкий химический состав масел Turbonycoil 210A и ИПМ-10 и их полная совместимость позволяет научно обоснованно прогнозировать возможность дозаправки двигателя маслом Turbonycoil 210A без слива масла ИПМ-10, и наоборот. Для эксперементального обоснования этого положения необходимо проведение испытаний по специальной программе.