СОДЕРЖАНИЕ [ "Руководство по испытанию противообледенительных жидкостей (ПОЖ)..."]

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ (ПОЖ).

При обосновании возможности использования того или иного состава для антигололедной обработки необходимо провести испытания с учетом эксплуатационных и технологических факторов, которые наиболее полно отражают реальные условия работы конструкции. Результаты воздействия ПОЖ на конструкцию зависят от многих факторов, важнейшими из которых являются:

величина наработки ВС (в полетах, летных часах или годах эксплуатации);

эксплуатационная нагруженность зон, подвергающихся антигололедной обработке;

особенности конструкции (используемые конструктивные материалы, наличие зазоров в соединениях, типы защитных покрытий- гальванических и лакокрасочных), технологические особенности конструкции (технология обработки, химическое фрезерование, тип используемого крепежа и т.п.);

особенности средств для антигололедной обработки (технология их применения, концентрация, продолжительность воздействия и т.д.);

влияние внешней среды.

Величина наработки ВС.

В связи с тем, что в настоящее время в России преобладает эксплуатация стареющего парка ВС, испытания ПОЖ следует проводить с учетом наработки материала. Согласно данным работы /1/, структурные изменения, вызывающие снижение коррозионной стойкости, являются немонотонной функцией, зависящей как от наработки в полетах, так и в годах эксплуатации. Поэтому образцы для испытаний должны быть изготовлены из:

материалов в состоянии поставки;

элементов конструкции ВС (в том числе с наличием ЛКП) с эксплуатационной наработкой не менее 15000 л.ч. или 15 лет эксплуатации.

Это обусловлено тем, что по международной классификации, ВС со сроком службы более 15 лет относятся к категории "стареющих". Ранее проведенные ГосНИИ ГА, МГТУГА, МИСиС и ВИАМ исследования показали, что наряду с деформационным старением металла происходит старение защитных ЛКП. Так, например, проведенные исследования свидетельствуют о том, что защитные свойства ЛКП после 7 лет эксплуатации существенно снижаются. Пористость ЛКП после 7 лет эксплуатации увеличивается по сравнению с пористостью нового ЛКП в 4 paзa/2/. К тому же склонность к расслаивающей коррозии у алюминиевых сплавов после 18-20 лет эксплуатации существенно выше, чем у исходного материала. При этом возрастает вероятность возникновения расслаивающей коррозии даже при незначительном нарушении защитных покрытий.

Эксплуатационная погруженность зон, подвергающихся воздействию ПОЖ.

При проведении испытаний следует учитывать, что степень подверженности коррозии после воздействия препаратов для антигололедной обработки зависит от эксплуатационной нагруженности элементов конструкции. Состав, нейтральный по отношению к участку конструкции с невысоким уровнем напряжений, может оказывать отрицательное воздействие на более нагруженные элементы конструкции. Поэтому составы должны испытываться при различных эксплуатационных нагрузках, характерных для тех зон конструкции, где предполагается их применение.

Особенности конструкции.

При проведении испытаний необходимо учитывать, что воздействию средств подвергаются:

различные конструкционные материалы;

резино- технические изделия;

участки конструкции с различными типами соединений, с зазорами и без них, герметичные и негерметичные;

гладкие участки обшивки, выполненные из авиаматериалов;

участки соединений, наиболее уязвимые с точки зрения возникновения и развития коррозии типа заклепочных соединений;

участки с различными системами защитных покрытий (гальваническими и лакокрасочными).

Эти особенности конструкции должны быть отражены в образцах, предназначенных для испытаний.

Особенности ПОЖ и технологии их применения.

В процессе проведения испытаний по оценке влияния ПОЖ на коррозионно-усталостные характеристики авиаматериалов необходимо учитывать все индивидуальные особенности их применения:

область применения;

концентрацию средств;

подогрев до высоких температур перед их применением и т.д.

Влияние внешней среды.

При обработке конструкции ВС средствами для антигололедной обработки препараты, в большинстве случаев, остаются на поверхности ВС в виде пленки. Т.к. в процессе эксплуатации внешние поверхности планера подвергаются воздействию влажной атмосферы, содержащей коррозионно-активные ионы испытания должны определить влияние препаратов на свойства материалов конструкции в условиях, учитывающих основные характеристики внешней среды (камера влажности, камера солевого тумана).

стр.1  стр.2  стр.3  стр.4  стр.5  стр.6  стр.7  стр.8  стр.9 

другие статьи и документация раздела "Техническая поддержка"